泛島高速公路高架橋2017年7月14日在興建過程中坍塌，導致1死10傷。（海峽時報）
這起坍塌事故發生在前年7月14日淩晨3時30分，銜接樟宜東路上段和泛島高速公路（PIE）的高架橋在興建過程中，部分結構突然坍塌，當時在離地面約10米的高架橋上鋪板層的中國籍客工陳銀川（31歲）和另10名工友也跟著掉落。陳銀川當場宣告傷重不治，另外10人受傷。
這起事故已過去近兩年了，今天終於在庭上抖出更多案中細節。
陳銀川當場宣告傷重不治。
涉案的主要承包商胡金標建築私人有限公司（OKP）、執行董事胡土發、專案總監余志強、專案工程師王喬海、分包商CPG顧問私人有限公司的專業工程師羅伯特阿裡安多，以及一名認證的結構工程的合格核查師梁邵宏，他們去年被控上法庭。
梁邵宏（61歲）今早認罪，成為案件中首個認罪的被告。其他人都不認罪，選擇了抗辯。
PIE高架橋坍塌事件，合格核查師梁邵宏（譯音）今早承認一項觸犯建築管制法令的罪名。（海峽時報）
梁邵宏面對兩項控狀，指他在2016年11月18日至去年6月13日間，在沒有為枕梁的結構設計進行評估和檢討的情況下頒發證書。
梁邵宏是在2016年6月被陸路交通管理局委任，成為興建樟宜東路上段和泛島高速公路工程的核查師。
PIE高架橋坍塌因臨時枕梁承受不了重量移位
庭上揭露，根據建設局的調查，意外是因為高架橋有一處的臨時枕梁（temporary corbel），承受不了重量移位，造成上面的預製橫樑（precast girder）坍塌。
建設局接著對於整個1.8公里長高架橋的設計做出全面的檢查，發現除了臨時枕梁有問題以外，十個固定枕梁（permanent corbel）之中，有8個將會在高架橋通車的時候因為承受不了重量，造成高架橋坍塌。
紅螞蟻先為你普及一下固定枕梁的作用。它是一個鋼筋混凝土結構，對高架橋的穩定性至關重要，把支撐高架橋的十字頭（crosshead）的荷載轉移到柱子上（column）。
（人力部）
10個固定枕梁設計中8個不達標，PIE高架橋遲早都會塌？
身為核查師的梁邵宏，有責任分析和審查結構設計是否妥當。不過，他沒有計算工程所使用的固定枕梁是否能承擔重量。
調查揭露，
按照當局計算，8個不達標的固定枕梁，當中有5個固定枕梁在建造階段時會倒塌，另3個則會在高架橋建好後，會因無法承受交通流量而出現結構性裂痕，最後倒塌，造成的後果將不堪設想。
梁邵宏在接受調查時，原本聲稱他有檢查這些固定枕梁的設計，直到他的屬下工程師全盤托出後，他才改口承認沒有檢查。
控方指出，梁邵宏雖然並不是沒有檢查高架橋所有的建築結構，但是枕梁屬於高架橋至關重要的結構，梁邵巨集的罪責嚴重。
意外雖不是梁邵宏失責而造成，但梁邵宏也沒履行核查師職責
根據法令，在建築過程中而建造的臨時枕梁不需要合格核查師檢查，但是在高架橋建成後的固定枕梁，必須要由合格核查師檢查。
梁邵宏代表律師在庭上表示，意外並不是因為梁邵宏失責而造成，不應該將罪責推在他身上。
律師指出，坍塌事故是因為「臨時結構」倒塌造成，梁邵宏的職責是檢查在高架橋建成後的「固定結構」。
律師說，梁邵巨集有檢查所有結構，只是沒有檢查枕梁，但是罪不至於坐牢，控方想像的「可能傷害」純屬揣測，實際上根本沒有發生。他希望法官判梁邵宏罰款2萬5000元。
沒履行核查師職責，控方促請法官判梁邵宏入獄至少9個月
控方則駁斥律師的說法，指梁邵宏沒有檢查枕梁，結果十個有八個出問題，而且倒塌只是遲早的問題，並不是憑空揣測，並請求法官判他坐牢至少9個月。
法官表示，她需要時間考慮雙方的陳詞，因此將案件展期至下個月5日下判。
為安全起見，陸交局決定拆除高架橋未完成段落、所有用來支撐高架的十字頭。（陸交局提供）
「合格核查師」因新世界酒店坍塌後誕生，以確保建築的設計安全
「合格核查師」的職責是在1986年3月15日新世界酒店坍塌後，政府在1989年在建築管制法令中加入條文，寫上合格核查師若違反職責所該面對的處罰。
主控官說，當年的國家發展部長部長丹那巴南（S Dhanabalan）在國會上提到，希望不受雇於建築公司的合格檢查師，能夠扮演獨立核查的角色，確保建築的設計安全。
在法令修訂之前，建築的設計都只是由建築工程合格人員（Qualified Person）檢查。
主控官指出，政府非常重視合格核查師的職責，曾在2008年修訂法令，將最高刑罰增加一倍，至最高罰款10萬元，或者坐牢最長兩年。
主控官指出，若被告入獄，相信將會是本地首個在此修訂法令下被判入獄的合格核查師。
民防部隊出動60人包括災難拯救隊和K9警犬單位，在現場進行超過三小時的搜救行動。（海峽時報）
隨著其他涉案者的案件開審，將會抖出更多案中細節
涉案的承包公司OKP、公司董事和工程師等4人的案件還在審理中，道路工程環環相扣，相信屆時將有更多案中細節呼之欲出，還死傷者一個答案和公道。
OKP公司和執行董事胡土發各被控三項控狀：指他們在發現枕梁出現裂紋後，沒有停工及展開危險評估，沒有採取必要措施確保工人人身安全；以及在未經許可和沒有通知建築管制總監的情況下，進行另一個枕梁的強化工程。
專案工程師王喬海（30歲）和專案總監余志強（48歲）各面對兩項和三項控狀：指他們在發現枕梁出現裂紋後，沒有停工，危害在現場工作的工人，造成一死10傷；也指兩人在意外發生當天早上8點半，在工地裡將兩人之間的簡訊內容刪除，包括照片以及或對案件調查有利的資料。余志強也因批准未經許可的枕梁強化工程被控。
設計高架橋的分包商專業工程師羅伯特（印尼人，本地永久居民）面對五項控狀：
指他在設計好高架橋後，沒有為計算結構設計就批准設計藍圖；
意外發生前，他在已得知所設計的兩個枕梁無力承托橫樑，沒有修改錯誤設計來補救，面對一項行為魯莽危害他人人身安全的控狀；
控狀也指他設計的高架橋，至少還有其他八處枕梁屬違規設計，他並未按照要求通知建築管制總監；
他也被指未經許可就批准部分枕梁的強化工程；
他也被控在2016年11月18日至2017年6月13日之間，還簽發證明稱已按照當局要求精算過結構設計的證書，涉嫌偽簽造假。
OKP三年前曾因一死三傷的工業意外而被罰款
OKP並不是首次抵觸法律。
2015年9月22日，OKP和一名安全協調員兼工地管工的陳國炳因涉及一起一死三傷的工業意外，分別在工作場所安全與衛生法令下被人力部罰款25萬元及1萬2000元。
當時，四名客工在楊厝港高架橋下臨時搭建的鷹架上工作，鷹架上的金屬工作平臺不知何故突然坍塌，導致四人從約6米高處摔下地面，一名24歲印度籍客工不治，三名年齡介於25歲至34歲的客工受傷。
陳國炳則因安排沒有接受足夠訓練及對專業工程師的設計有充分瞭解的工人搭建工作平臺，觸犯當局法令。
如今重犯，一旦罪成將面對高達100萬元的罰款。
PIE高架橋工程預計在2022年上半年完工。（聯合早報）
事故導致高架橋延遲兩年完工
高架橋原本預計2020年首季完成。陸交局事後與這項工程的主要承包商OKP終止合約，重新招標。
陸交局去年12月把價值9560萬元的合約交給華成建設工程私人有限公司（Hwa Seng Builder Pte Ltd）。文告指出，華成建設工程將負責完成興建高架橋，公司也將負責拆除任何被視為不安全的結構。工程預計在2022年上半年完工。
泛島快速公路高架橋完成後，車輛可從淡濱尼快速公路（樟宜）直接通往西向的泛島快速公路和樟宜路上段東，而不必經過羅央立交橋和樟宜路上段立交橋的淡濱尼快速公路（樟宜）路段，以及羅央道和樟宜北路上段之間的現有交通燈交界處。
